GMP Ultrivity black diamond Alufelgen 18–21 Zoll · 4er-Satz

Die GMP Ultrivity baut auf fünf kräftigen Speichen auf, die sich zum Felgenhorn hin Y-förmig teilen. Zwischen den Speichenarmen entstehen große, fließend geformte Öffnungen, die viel von der Bremsanlage zeigen; kleinere dreieckige Fenster am äußeren Rand ergänzen das Bild. Im Finish black diamond ist das Rad glänzend schwarz lackiert, Speichenfronten und Felgenhorn sind diamantgeschliffen. Der so entstehende Hell-Dunkel-Kontrast kommt besonders bei großen Durchmessern zur Geltung.

Bauart und Größen

GMP fertigt die einteiligen Gussräder in Italien. Laut den ABE-Prüfberichten wiegt ein unlackiertes Rad je nach Größe zwischen rund 11 kg (7,5x18) und rund 17 kg (10x21). Die Ultrivity black diamond gibt es hier in 18 Zoll (7,5 und 8 J), 19 Zoll (8,5 J), 20 Zoll (8,5 und 9 J) und 21 Zoll (9 und 10 J). Die Ausführungen für Lochkreis 5x112 haben eine Mittenbohrung von 66,5 mm und Einpresstiefen von ET 30 bis ET 45. Die 7,5x18 ist für Lochkreis 5x100 mit 57,1 mm Bohrung und ET 46 ausgelegt und damit für kleinere Modelle wie den VW Polo gedacht. Die zulässige Radlast liegt je nach Größe zwischen 550 und 900 kg.

Passende Fahrzeuge

Laut GMP-Konfigurator und Gutachten ist die Ultrivity unter anderem freigegeben für VW Golf (auch GTI und R), Tiguan, Passat, Polo (auch GTI), ID.4/ID.5, ID.7 und den T-Roc der ersten Generation, für Audi A3/S3, A4 (B9), A5 (F5) und TT, für Seat Leon, Cupra Leon und Formentor sowie für Skoda Octavia (auch RS), Karoq und Kodiaq. Die 10x21 ist für größere Fahrzeuge vorgesehen, ihre ABE nennt unter anderem Audi A6 allroad, A7, A8, Q7 und Q8 e-tron. Welche Ausführung im Einzelfall passt, hängt von Motorisierung, Bremsanlage und Reifengröße ab. Maßgeblich ist der Verwendungsbereich in der ABE der jeweiligen Größe.

Gutachten und Montage

• Jede Größe hat eine eigene ABE des Kraftfahrt-Bundesamts (KBA 55619, 55621, 55622, 55623, 55624, 55625 und 55626).
• Je nach Fahrzeug und Reifengröße gelten Auflagen, häufig eine Änderungsabnahme nach § 19 (3) StVZO, bei einzelnen Kombinationen auch Anpassungen der Radabdeckung.
• Bei den 5x112-Ausführungen wird an Fahrzeugen mit 57,1-mm-Nabe (VW, Seat, Cupra, Skoda, Audi A3/S3 und TT) ein Zentrierring von 66,45 auf 57,1 mm benötigt. Audi A4 (B9) und A5 (F5) haben eine 66,5-mm-Nabe und kommen ohne Ring aus. Die 10x21 ist laut ABE nur ohne Zentrierring zugelassen.
• Die 7,5x18 für 5x100 hat bereits eine Bohrung von 57,1 mm und kommt am VW Polo, auch am Polo GTI, ohne Zentrierring aus.
• Radschrauben und Anzugsmomente richten sich nach dem Gutachten. Ein vorhandenes Reifendruck-Kontrollsystem muss funktionsfähig bleiben.